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物流之争竟也是自动化之争!

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物流之争竟也是自动化之争!

  • 分类:行业新闻
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  • 发布时间:2018-10-25 05:57
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【概要描述】  2017年仅前5个月,我国快递服务企业业务量累计完成139.13亿件,几乎与2014年全年快递业务规模139.6亿件持平。快递物流市场规模巨大,但竞争也十分激烈。   博弈不停歇。前面顺丰还在宣称自己用飞机运快递,后面京东就开始无人机配送,而国外更有机器人快递员送货到家,可以说变化天翻地覆。看似炒作,但其实他们是在诉说运营效率的提升,这是物流系统的竞争核心。   说到运营效率就不得不说前几年开始兴起的快递分拣机器人潮流,之所以火及一时,不是因为它们可爱的造型,而是几乎国内的各大工厂自那时都纷纷引进了AGV这样的自动物料运输技术,以提高运输生产线的效率和生产标准,这就是自动化带来的改变。   那么,究竟如何利用自动化实现如此庞大的物流系统快速、稳定地运作呢?不如,我们来看看几大快递公司是如何做的。   1   必须机器代人   如下表,从日均件量上看,顺丰日均件量达到700万件,中通和圆通均超过1200万件,这要求快递公司必须具备强大的物流处理能力。单靠人工操作是不可能的,自然是借助自动化设备的力量来实现。        主要快递企业日均件量(万)   首先我们需要了解一下快递公司的业务模式。现在快递企业的业务模式主要是全环节直营和加盟两种模式,顺丰为直营,通达系以加盟为主。快递业务环节可以分为快件揽收、快件中转、干线运输、快件派送,其中转运中心分拣效率和干线运输效率是决定快递企业运营效率的主要因素,因此多为快递公司直营。值得关注的是,五大快递公司的转运中心操作皆采用了外包,如下图所示。        转运中心分拣效率直接关乎到运营效率,为何全部选择外包呢?   要知道,运营效率决定运营成本和快递服务质量。运营成本体现在中心操作成本和运输成本。而转运中心操作主要工作是分拣、装卸、中心操作、仓管、输单、扫描等,多为简单重复劳动,一方面用工需求大但人员流动也大,时常用工荒;另一方面人工成本持续攀升,甚至抵消了业务量上升带来的规模经济,这样的处境其实是没办法保证转运中心的稳定运作和成本控制的。   那么如何补齐短板呢?经验是,自动化设备越先进,人效越高,节省成本也越多。几大物流公司的实践也证明,自动化分拣设备的引入可以大大提高单人分拣效率,从而降低中转成本,提高整体运营效率,后文我们会详细分析。   2   效果卓有成效   效果如何呢?最终体现在效率和营收上。那么先看一下企业最关心的营收。   根据证券公司的对比数据,通达系的单票收入趋于一致。因此,盈利或提高毛利的关键在于如何更好地控制运营成本,即面单成本、运输成本和中转费用。   一方面,电子面单成本最低 0.04元/件,并有望进一步下降,其对运营成本的影响也将越来越小。另一方面,除了韵达单票运输成本依然偏高,其他几家成本基本上都处于优化后的降速放缓阶段。故而我们着重分析中转成本。   中转成本中主要支出在于人工成本。降低中转成本的核心是提高单人分拣效率,而自动化分拣设备的引入可以大大提高人效。如下图,从现实应用来说,转运中心操作是整个物流系统自动化技术应用最多的环节。        从成本角度来看,2016年底和2017年初,中通、韵达和申通均在转运中心引入了自动化分拣设备,与以前的人工操作为主相比,该设备可以降低中心70%-80%的人力成本。   以韵达为例,2016年人工成本10亿元,假设全部转运中心使用自动化分拣设备,保守估计可以节省40%的人力成本,即4亿元。该设备大约1500万/台,55个自营转运中心,按照5年折旧,每年折旧费用1.65亿元,每年可以节省成本2.35亿元。        3   物流的数据化   实际上,物流自动化是把物流、信息流用计算机和现代信息技术集成在一起的系统,它涉及多科学领域,不单单是设备的自动化,还包括信息处理的自动化。   不得不说的是,在过去的5年电商贡献了快递公司60%以上的单量同时,也出现了不同于传统快递的电商物流。例如阿里和京东,菜鸟与京东物流做着相同的事情——以大数据为基础建立分布式仓配体系。他们拼的是大数据运营能力、仓储和配送,即通过数据安排铺货,合理配置存货和仓储,在多个方面提高物流快递转运的效率。   随着电商行业增速放缓,竞争加剧的大环境下会出现“精细管理”模式替 代“粗放管理”模式。主要体现在:行业集中度提升,有规模优势、成本优势的企业获得更多市场份额;技术创新带动效率提升,自动化设备的应用不断普及;仓配一体化为终极模式,节省仓储成本和运输成本,提高存 货周转效率,改善客户体验。   综述,不难发现物流自动化具有提高效率、统一标准、降低成本、提高管理水平等作用,无疑成为各家激战的重要获胜手段。工控小编想说,虽然物流自动化形势很好,但就目前而言仍有诸多短板亟待解决,例如信息标准化、产品标准化、包装标准化等都限制了物流自动化的发展。

物流之争竟也是自动化之争!

【概要描述】  2017年仅前5个月,我国快递服务企业业务量累计完成139.13亿件,几乎与2014年全年快递业务规模139.6亿件持平。快递物流市场规模巨大,但竞争也十分激烈。

  博弈不停歇。前面顺丰还在宣称自己用飞机运快递,后面京东就开始无人机配送,而国外更有机器人快递员送货到家,可以说变化天翻地覆。看似炒作,但其实他们是在诉说运营效率的提升,这是物流系统的竞争核心。

  说到运营效率就不得不说前几年开始兴起的快递分拣机器人潮流,之所以火及一时,不是因为它们可爱的造型,而是几乎国内的各大工厂自那时都纷纷引进了AGV这样的自动物料运输技术,以提高运输生产线的效率和生产标准,这就是自动化带来的改变。

  那么,究竟如何利用自动化实现如此庞大的物流系统快速、稳定地运作呢?不如,我们来看看几大快递公司是如何做的。

  1

  必须机器代人

  如下表,从日均件量上看,顺丰日均件量达到700万件,中通和圆通均超过1200万件,这要求快递公司必须具备强大的物流处理能力。单靠人工操作是不可能的,自然是借助自动化设备的力量来实现。

  



 

  主要快递企业日均件量(万)

  首先我们需要了解一下快递公司的业务模式。现在快递企业的业务模式主要是全环节直营和加盟两种模式,顺丰为直营,通达系以加盟为主。快递业务环节可以分为快件揽收、快件中转、干线运输、快件派送,其中转运中心分拣效率和干线运输效率是决定快递企业运营效率的主要因素,因此多为快递公司直营。值得关注的是,五大快递公司的转运中心操作皆采用了外包,如下图所示。

  



 

  转运中心分拣效率直接关乎到运营效率,为何全部选择外包呢?

  要知道,运营效率决定运营成本和快递服务质量。运营成本体现在中心操作成本和运输成本。而转运中心操作主要工作是分拣、装卸、中心操作、仓管、输单、扫描等,多为简单重复劳动,一方面用工需求大但人员流动也大,时常用工荒;另一方面人工成本持续攀升,甚至抵消了业务量上升带来的规模经济,这样的处境其实是没办法保证转运中心的稳定运作和成本控制的。

  那么如何补齐短板呢?经验是,自动化设备越先进,人效越高,节省成本也越多。几大物流公司的实践也证明,自动化分拣设备的引入可以大大提高单人分拣效率,从而降低中转成本,提高整体运营效率,后文我们会详细分析。

  2

  效果卓有成效

  效果如何呢?最终体现在效率和营收上。那么先看一下企业最关心的营收。

  根据证券公司的对比数据,通达系的单票收入趋于一致。因此,盈利或提高毛利的关键在于如何更好地控制运营成本,即面单成本、运输成本和中转费用。

  一方面,电子面单成本最低 0.04元/件,并有望进一步下降,其对运营成本的影响也将越来越小。另一方面,除了韵达单票运输成本依然偏高,其他几家成本基本上都处于优化后的降速放缓阶段。故而我们着重分析中转成本。

  中转成本中主要支出在于人工成本。降低中转成本的核心是提高单人分拣效率,而自动化分拣设备的引入可以大大提高人效。如下图,从现实应用来说,转运中心操作是整个物流系统自动化技术应用最多的环节。

  



 

  从成本角度来看,2016年底和2017年初,中通、韵达和申通均在转运中心引入了自动化分拣设备,与以前的人工操作为主相比,该设备可以降低中心70%-80%的人力成本。

  以韵达为例,2016年人工成本10亿元,假设全部转运中心使用自动化分拣设备,保守估计可以节省40%的人力成本,即4亿元。该设备大约1500万/台,55个自营转运中心,按照5年折旧,每年折旧费用1.65亿元,每年可以节省成本2.35亿元。

  



 

  3

  物流的数据化

  实际上,物流自动化是把物流、信息流用计算机和现代信息技术集成在一起的系统,它涉及多科学领域,不单单是设备的自动化,还包括信息处理的自动化。

  不得不说的是,在过去的5年电商贡献了快递公司60%以上的单量同时,也出现了不同于传统快递的电商物流。例如阿里和京东,菜鸟与京东物流做着相同的事情——以大数据为基础建立分布式仓配体系。他们拼的是大数据运营能力、仓储和配送,即通过数据安排铺货,合理配置存货和仓储,在多个方面提高物流快递转运的效率。

  随着电商行业增速放缓,竞争加剧的大环境下会出现“精细管理”模式替 代“粗放管理”模式。主要体现在:行业集中度提升,有规模优势、成本优势的企业获得更多市场份额;技术创新带动效率提升,自动化设备的应用不断普及;仓配一体化为终极模式,节省仓储成本和运输成本,提高存 货周转效率,改善客户体验。

  综述,不难发现物流自动化具有提高效率、统一标准、降低成本、提高管理水平等作用,无疑成为各家激战的重要获胜手段。工控小编想说,虽然物流自动化形势很好,但就目前而言仍有诸多短板亟待解决,例如信息标准化、产品标准化、包装标准化等都限制了物流自动化的发展。

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  • 发布时间:2018-10-25 05:57
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  2017年仅前5个月,我国快递服务企业业务量累计完成139.13亿件,几乎与2014年全年快递业务规模139.6亿件持平。快递物流市场规模巨大,但竞争也十分激烈。

  博弈不停歇。前面顺丰还在宣称自己用飞机运快递,后面京东就开始无人机配送,而国外更有机器人快递员送货到家,可以说变化天翻地覆。看似炒作,但其实他们是在诉说运营效率的提升,这是物流系统的竞争核心。

  说到运营效率就不得不说前几年开始兴起的快递分拣机器人潮流,之所以火及一时,不是因为它们可爱的造型,而是几乎国内的各大工厂自那时都纷纷引进了AGV这样的自动物料运输技术,以提高运输生产线的效率和生产标准,这就是自动化带来的改变。

  那么,究竟如何利用自动化实现如此庞大的物流系统快速、稳定地运作呢?不如,我们来看看几大快递公司是如何做的。

  1

  必须机器代人

  如下表,从日均件量上看,顺丰日均件量达到700万件,中通和圆通均超过1200万件,这要求快递公司必须具备强大的物流处理能力。单靠人工操作是不可能的,自然是借助自动化设备的力量来实现。

  

 

  主要快递企业日均件量(万)

  首先我们需要了解一下快递公司的业务模式。现在快递企业的业务模式主要是全环节直营和加盟两种模式,顺丰为直营,通达系以加盟为主。快递业务环节可以分为快件揽收、快件中转、干线运输、快件派送,其中转运中心分拣效率和干线运输效率是决定快递企业运营效率的主要因素,因此多为快递公司直营。值得关注的是,五大快递公司的转运中心操作皆采用了外包,如下图所示。

  

 

  转运中心分拣效率直接关乎到运营效率,为何全部选择外包呢?

  要知道,运营效率决定运营成本和快递服务质量。运营成本体现在中心操作成本和运输成本。而转运中心操作主要工作是分拣、装卸、中心操作、仓管、输单、扫描等,多为简单重复劳动,一方面用工需求大但人员流动也大,时常用工荒;另一方面人工成本持续攀升,甚至抵消了业务量上升带来的规模经济,这样的处境其实是没办法保证转运中心的稳定运作和成本控制的。

  那么如何补齐短板呢?经验是,自动化设备越先进,人效越高,节省成本也越多。几大物流公司的实践也证明,自动化分拣设备的引入可以大大提高单人分拣效率,从而降低中转成本,提高整体运营效率,后文我们会详细分析。

  2

  效果卓有成效

  效果如何呢?最终体现在效率和营收上。那么先看一下企业最关心的营收。

  根据证券公司的对比数据,通达系的单票收入趋于一致。因此,盈利或提高毛利的关键在于如何更好地控制运营成本,即面单成本、运输成本和中转费用。

  一方面,电子面单成本最低 0.04元/件,并有望进一步下降,其对运营成本的影响也将越来越小。另一方面,除了韵达单票运输成本依然偏高,其他几家成本基本上都处于优化后的降速放缓阶段。故而我们着重分析中转成本。

  中转成本中主要支出在于人工成本。降低中转成本的核心是提高单人分拣效率,而自动化分拣设备的引入可以大大提高人效。如下图,从现实应用来说,转运中心操作是整个物流系统自动化技术应用多的环节。

  

 

  从成本角度来看,2016年底和2017年初,中通、韵达和申通均在转运中心引入了自动化分拣设备,与以前的人工操作为主相比,该设备可以降低中心70%-80%的人力成本。

  以韵达为例,2016年人工成本10亿元,假设全部转运中心使用自动化分拣设备,保守估计可以节省40%的人力成本,即4亿元。该设备大约1500万/台,55个自营转运中心,按照5年折旧,每年折旧费用1.65亿元,每年可以节省成本2.35亿元。

  

 

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  物流的数据化

  实际上,物流自动化是把物流、信息流用计算机和现代信息技术集成在一起的系统,它涉及多科学领域,不单单是设备的自动化,还包括信息处理的自动化。

  不得不说的是,在过去的5年电商贡献了快递公司60%以上的单量同时,也出现了不同于传统快递的电商物流。例如阿里和京东,菜鸟与京东物流做着相同的事情——以大数据为基础建立分布式仓配体系。他们拼的是大数据运营能力、仓储和配送,即通过数据安排铺货,合理配置存货和仓储,在多个方面提高物流快递转运的效率。

  随着电商行业增速放缓,竞争加剧的大环境下会出现“精细管理”模式替 代“粗放管理”模式。主要体现在:行业集中度提升,有规模优势、成本优势的企业获得更多市场份额;技术创新带动效率提升,自动化设备的应用不断普及;仓配一体化为终极模式,节省仓储成本和运输成本,提高存 货周转效率,改善客户体验。

  综述,不难发现物流自动化具有提高效率、统一标准、降低成本、提高管理水平等作用,无疑成为各家激战的重要获胜手段。工控小编想说,虽然物流自动化形势很好,但就目前而言仍有诸多短板亟待解决,例如信息标准化、产品标准化、包装标准化等都限制了物流自动化的发展。

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